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【车轮原创】上篇文章小编带大家回顾了2019年合资品牌在纯电动车方面的动向和车型，几乎每个没有造过电动车的合资品牌都在2019年推出了旗下首款（或首款量产）纯电动车。
但不要忘了，相比动作慢半拍的合资，自主品牌和造车新势力在纯电动车圈更有发言权。
今天咱们就一起回顾一下自主品牌和造车新势力们在2019年推出的全新车型。
在如今的新能源市场上，元EV535也是很成功的一款车型，它主要解决了老款元EV360存在的几个问题。
首先是价格，10.99万-13.99万元的价格不算贵，不少4S店还能有小幅的现金优惠，如果你不看重配置，只想购买一个代步工具的线非常有吸引力。
其次是造型。老款元EV360和新款元EV535都采用了“Dragon Face”的设计语言，虽说看上去没有一见钟情的感觉，但至少不会让人觉得像初代秦PHEV那样画风清奇难以接受。
然后是内饰。小编身边最终选择元EV360的朋友不少，但真正喜欢老款内饰设计语言的不多。新款元EV535直接采用了和唐EV、秦Pro EV同款的内饰，审美功能性都在线，搭配上可以旋转的大屏和液晶仪表盘，为这辆十万出头的小车增添了不少科技感。
最重要的是续航里程。从元EV535的名字你就能看出来，它比老款在续航里程方面有了不小的进步——53.22kWh的三元锂电池能够提供410km的NEDC续航，120kW的电机比起老款70kW的电机也有了不小的进步。
自从“Dragon Face”在唐EV上成功以后，比亚迪2019年几乎把所有老款车型都“重塑”了一遍——全新一代秦EV就是在这个大背景下诞生的。
全新一代秦EV乍一看整体视觉感受十分接近秦Pro EV，封闭式的点阵中网则可以区别秦EV和全新秦。
全新一代秦EV内饰也焕然一新——如果你记得元EV535、唐EV600的内饰的话，你就会发现这几款车型的内饰几乎没有区别，整体都是简洁明了的命格，但欠缺一些质感。
续航倒是和老款秦EV450没有什么区别——全新一代秦EV搭载最大功率100kW的驱动电机，峰值扭矩为180牛·米，53.1kWh的三元锂电池最多可提供421km的NEDC续航，相比老款车型增加了21km，但动力较老款车型大幅度缩水（老款160kW、310Nm），略显遗憾。
作为广汽新能源Aion家族的第二款车型，Aion LX一来就带给我们不小的惊喜——80D四轮版本NEDC续航里程可达650km/600km！
说实话，Aion LX在造型上不如Aion S来得美观，但也不至于被归到“丑”的范畴。
内饰则更偏居家风一些，米黄色的内饰很温馨，两块屏幕组成的曲面屏有效拉伸了视觉宽度，换挡区看上去也颇有宽度，整个内饰给人一种很居家，很放松的感觉。
想象一下，把一辆全新的小鹏G3 2020款停在村里，在亲戚朋友的瞩目下用语音操控打开车顶摄像头，再用手势操控摄像头为全家拍一张全家福，这得收获多少羡慕的目光和吃惊的喃喃啊。
2019年还在推出新车并立刻上市的造车新势力不多，威马就是其中一个，而EX6 Plus则直接在广州车展上完成了首发亮相及上市。
相较EX5，EX6 Plus沿用了家族式的设计语言，并对颇受用户批评的尾部充电口挪到了左后翼子板处，配合视觉效果不错的贯穿式尾灯，EX6 Plus总算是有了一点高级感。
动力方面，威马EX6 Plus搭载了和EX5相同的最大功率160kW、峰值扭矩315N·m的永磁同步电机，来自宁德时代的NCM811高比能量电芯被封装为69kWh和54kWh两种能量，对应的NEDC续航里程分别为500km和400km。
不夸张的说，自主品牌在2019年推出的纯电动车型能绕故宫一圈，而其中的规律很耐人寻味：广汽新能源北汽新能源削尖脑袋往高端车型战营钻，而比亚迪则广开言路，高中低全面开花；吉利奇瑞长城一时间难以前面三强造就的局面，所以在产品线的规划和推动上显得有些畏首畏尾。
造车新势力这边同样如此：蔚来在上一年NIO DAY正式上市ES6后便再无动作（有消息称今年NIO DAY要推出全新的ES6 Coupe），哪吒U只见亮相预售却不见上市交付，小鹏P7刚刚亮相，交付日期少说得拖到2020年。 |
