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今年新能源汽车价格会下降是很多业内人士的共识，但谁也没有想到降价会来得这么快这么猛。
去年还在喊着“油电同价”的比亚迪刚过完年直接把口号换成了“电比油低。”当很多人还在对9.98万的秦PLUS津津乐道时，比亚迪一举将秦PLUS和姊妹车型驱逐舰05的价格拉到了7.98万起，再一次轰动了市场。
五菱星光150进阶版直降6000元来到了9.98万元，哪吒汽车多款主力车型也降价5000元至2.2万元不等。长安更是把启源A05的价格打到了7.89万起，比秦PLUS还要更便宜。
对于比亚迪来说，作为新能源汽车领域绝对的巨头，有着充足的降价底气。比如说多年来一直所坚持的全产业链自研路线，能够让其拥有其他车企难以企及的成本优势。
尤其是电池，本就占据着新能源汽车的成本大头，而手握弗迪动力的比亚迪则在这方面将成本的优势进一步放大。除此之外，身为全球新能源汽车销量最高的车企，比亚迪也能够用规模效应继续摊薄成本。
与比亚迪相对应的是，其他车企降价的底气更多的来源于市场的共性因素，比如说电池原材料价格的大幅下降使得大家采购电池的成本普遍降低。相比高位时期，电池原材料的价格几乎“脚脖斩”。体现到制造成本上以后，就给各车企降价留下了许多空间。
再者，虽然相较于燃油车来说，新能源汽车还是个比较新的产物。但事实上仔细盘算起来，新能源汽车也已经有了不短的发展历程，技术经过了不断地迭代更新。从行业的整体视角来看，越发成熟的技术也会使得制造成本普遍降低。
就像早期的大哥大要卖到一万块，而现在的手机千把块就能搞定一样，产品不断迭代发展后价格下降也算是属于事物发展的客观规律。
不过话说回来，尽管有着共性的成本下降因素支持，但也并不是所有车企都像比亚迪降价那般从容。对于一些车企来说，只是被迫跟进。
你会看到，此次价格战的主要战场是A级轿车市场。这一市场拥有着最为广大的消费群体，并且这些消费者对价格还异常敏感。像秦PLUS这样将价格打到这么低，无疑会很狠狠地刺激他们的神经。
眼看比亚迪对这块“肥肉”下手，其他车企自然不能坐视不理。凭借着比亚迪如今的声望，一旦让其抢占了先机，再想从其口中夺食将更加困难。于是咬牙也要跟着降价。
说起来，这边国产新能源汽车的价格战打得火热，最受伤的其实是合资车企。最近几年新能源汽车虽然势头很猛，但相对来说，合资车企的A级燃油车依旧比较坚挺。比如说过去常年霸榜的几位，一个月还是能够卖出三四万辆。
但如今，新能源汽车的内卷真正卷到了A级轿车市场。免购置税，有绿牌，还有低用车成本，再叠加上显著的价格优势，面对这样的情况，似乎真的没有什么再去选择合资燃油车的理由。
可以预见的是，后面还会陆续有车企加入这场价格混战。但不管怎么说，最终获益的还是消费者。只不过对于老车主来说，背刺的感觉着实有些不太好受。 |
