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比亚迪今年上市的全新款车型有唐EV、e1、e2、e3和宋ProDM/EV、宋MAX DM、全新秦EV，年度改款车型有元EV535、唐DM双擎四驱版、秦Pro DM/EV超能版等,非要将S2放在改款车型里肯定不对，但放在全新款车型分类中也总觉得怪怪的。
上述车型中，e2和宋Pro系列销量势头较猛，有些发布会上市的车型从未在实际中销售过，而有些并未出现在发布会上的车型，比如e3出行版、秦EV出行版却悄咪咪上市了。
比亚迪与戴姆勒合资品牌“腾势”的第二款车型，如今放在了奔驰4S店销售，就连新车上市时也是摆在了奔驰展台正中央。但除此之外，就车辆本身而言，无论外观内饰都是一股浓浓的“比亚迪唐”的味道。唐DM售价22.99-32.99万，腾势X PHEV售价28.98-31.98万，唐EV售价25.99-35.99，腾势X纯电动售价31.98-35.78万，自带奔驰光环的腾势起步价平均高出6万元，你选谁？
Model3的售卖规则在今年有过无数次大大小小的调整，实时报道的新闻看不出什么，年末对它来次汇总的时候就体会到
极其复杂的“鳝变”：3月开始交付长续航四驱+高性能四驱两个版本，付费选装autopilot和FSD，后改为赠autopilot，不赠FSD，长续航后驱版本随后加入销售。8月份，长续航后驱版下架，改为进口标准续航升级版+长续航四驱+高性能四驱三个版本，赠autopilot，不赠FSD。5月底，国产标准续航版公布售价32.8万元，autopilot和FSD均不赠送。后国产车型改为标准续航升级版，价格为35.8万元，赠ap，不赠FSD。
12月10日，国产LG电池版本进入补贴目录，补贴金额2.475万，电池容量较进口版本下降2度电，调整为NCM2170电池。目前国产版还未进入免税目录。
广汽新能源在今年4月和10月发布了Aion S和Aion LX，除了名字不好读，这两款车型的外观、内饰和续航都处于业内领先。已经交付的Aion S近几个月销量都位于榜单前三，虽说肯定有不少是低配版“炫”，但即便是网约车特供也比其他品牌的网约车强上不少。
另一款尾标为广汽丰田，logo却是广汽的iA5，一眼就能看出是Aion S的孪生兄弟，这也是广汽集团常用的双积分乾坤大挪移。iA5于今年9月上市，售价16.98-19.28万元，比Aion S高配“魅”车型还便宜，一样的logo，一样的动力，选广汽新能源还是广汽丰田，似乎比腾势比亚迪之争还要难。
荣威在今年对Ei5、eRX5和ei6做出了一定升级，新上市了全新车型RX5 eMAX，但整个荣威品牌今年声量都不大，予以众望的Marvel X甚至在上个月销量榜单拿到了“-1”这一负数成绩。兄弟品牌名爵则在今年一路高歌，几起营销事件都是教科书级的，名爵EZS英国上市和碰撞测试实则比事件营销更有说服力。
迈克萨斯EUNIQ 5，其实就是之前上汽大通G50纯电版，今年改头换面取了个洋名字。
吉利的插电式混动车型声量一直都不大，毕竟插混是隔壁荣威和比亚迪的看家本领。吉利若将自己擅长的弱混纳入新能源与电气化车型，销量已经能超越比亚迪新能源。
纯电动车中，吉利发布了全新高端电动车品牌——几何，旗下首款车型几何A在新加坡上市。吉利新能源本品牌大多数都是对续航进行升级，名字也很有特点，比如“北京续航加长版”、“长长长续航版”……
东风系的电动车声量不大，但销量一直还可以，归其原因当然是不少卖给了网约车和出租车。广州车展上，E3 EVR上市，增程式混动的动力算是东风的一步创新尝试。纯电动车型今年发布了多款全新款新车，启辰D60EV搭载宁德时代NCM 811电池。
今年先后上市的东风雷诺e诺、东风启辰e30和东风风光E1实际上为同一款车的换标，除此之外还有东风风行T1EV和东风风神EX1仅发布了预售价暂未正式上市。
长城魏派P8今年销量陆陆续续从几百台降到几十台再到停产，接替它的将是魏老板亲自代言的VV7 PHEV系列；插混销量一直撅撅不振，但纯电动销量还是在努力挽回长城新能源汽车的颜面：虽然有欧了出行的辅助，但不得不承认欧拉R1掀起的汽车文化让它成为最受年轻人欢迎的微型纯电动车，它有趣，有颜，不再是一台油改电的代步出行工具。 |
